ในขณะที่บริษัทยาสูบมีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้น เราต้องไม่ลืมว่าอุตสาหกรรมยาสูบคือปัญหาที่นี่ ดังนั้นจะเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาได้อย่างไร พวกเขามีวาระของตัวเอง” ดร. ดา คอสตา เอ ซิลวา ยืนกราน’การตัดสินใจที่ส่งเสริม’ บางอย่าง แต่ก้าวที่ ‘ช้าจนน่าตกใจ’เพื่อป้องกันการแทรกแซงเพิ่มเติมในการออกแบบนโยบายสาธารณสุขโดยกลุ่มบริษัทยาสูบ WHO FCTC สนับสนุนให้รัฐบาลวางมาตรการที่เข้มงวดขึ้นตามข้อ 5.3 ของอนุสัญญา
เกี่ยวกับมูลนิธิเพื่อโลกปลอดบุหรี่ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมกราคม 2018 กระทรวงสาธารณสุข
ของโปแลนด์ได้แจ้งเตือนโรงเรียนแพทย์ทุกแห่งในประเทศ โดยแจ้งว่าโปแลนด์เป็นภาคีของสนธิสัญญาควบคุมยาสูบ และกระตุ้นให้พวกเขาไม่ร้องขอหรือ ยอมรับเงินทุนใด ๆ จากมูลนิธิที่ได้รับทุนจากอุตสาหกรรมยาสูบ จดหมายเตือนว่าในการทำงานด้านกฎหมายในอนาคต
กระทรวงสาธารณสุขจะไม่ยอมรับการวิจัยใดๆ ที่ดำเนินการโดยความร่วมมือหรือได้รับทุนสนับสนุนจากอุตสาหกรรมยาสูบกระทรวงสาธารณสุขของเวียดนามได้ออกจดหมายในลักษณะเดียวกันถึงกระทรวงของรัฐบาลทั้งหมด และในสหรัฐอเมริกา 17 แห่งของโรงเรียนสาธารณสุขชั้นนำของสหรัฐฯ ประกาศว่าพวกเขาจะไม่รับทุนจากหรือติดตามงานกับมูลนิธิเพื่อโลกปลอดบุหรี่ทั่วโลกมีการตัดสินใจที่สนับสนุน แต่น่าเศร้าที่ดำเนินไปอย่างเชื่องช้าจนน่าตกใจ และเราไม่สามารถพักใจกับชัยชนะเล็กๆ น้อยๆ ของเราได้” หัวหน้าสำนักเลขาธิการอนุสัญญากล่าว
อุตสาหกรรมนี้ตามทันและหาวิธีใหม่ๆ เพื่อตอบโต้ความพยายามของเราอยู่เสมอ” เธอเตือน
เพื่อให้ทัน สำนักเลขาธิการ FCTC ได้จัดตั้ง “ศูนย์ความรู้” เจ็ดแห่งเพื่อติดตามความคืบหน้าในการปฏิบัติตามสนธิสัญญา รวมถึงหนึ่งแห่งในกรุงเทพฯ ประเทศไทย เพื่อรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลเพื่อวัดความคืบหน้าในการทำให้ข้อ 5.3 เป็นจริงอย่างไรก็ตาม ยังคงมีคำถามมากมายเกี่ยวกับด้านต่างๆ เช่น มาตรฐานความปลอดภัยบนท้องถนน กฎจราจร ระบบการประกันภัย
ความปลอดภัยทางไซเบอร์และการปกป้องข้อมูล ซึ่งยังคงต้องได้รับการพิจารณาก่อนที่จะมีการเปิดตัวรถยนต์ไร้คนขับออกสู่ตลาดเป็นจำนวนมากมติดังกล่าวเสนอคำแนะนำเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์ที่ปลอดภัยระหว่างยานยนต์อัตโนมัติและผู้ใช้ถนน และเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญที่ผู้คนต้องมี ไม่ว่าจะเป็นผู้ขับขี่ที่มีความรับผิดชอบ ผู้โดยสาร หรือบนท้องถนนโดยทั่วไป
สิ่งเหล่านี้รวมถึงการให้ความสำคัญกับความปลอดภัยบนท้องถนน การโต้ตอบอย่างปลอดภัยกับสภาพแวดล้อมการจราจรโดยรอบ และการยอมรับข้อผิดพลาดของผู้ใช้อย่างปลอดภัยมติยังแนะนำว่ารถยนต์ไฮเทคควรสามารถสื่อสารกับผู้ใช้ของตนและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ ได้อย่างชัดเจน มีประสิทธิภาพ และสอดคล้องกัน ตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน และเปิดใช้งานการปิดการใช้งานในลักษณะที่ปลอดภัย
